Mit dem Tutorial für die kostenlose Laptimer App "MAAT mobile" geben wir dir einen Begleiter, der dir den Einstieg in die Analyse vereinfachen wird.

Nicht nur auf der Strecke...
Die Nützlichkeit des Datenerfassungssystems zeigt sich jedoch nicht nur darin, dass du Betriebsparameter direkt beim Fahren auf der Strecke angezeigt bekommst.
Die volle Funktion der Analyse entfaltet sich erst dann, wenn du die Möglichkeit nutzt alle Daten am Computer, mit der MAAT Analysesoftware auszuwerten und in Anhängikgeit zur Position auf der Strecke und zu anderen Daten stellen kannst. 
 
 
 
Ein wesentlicher Bestandteil des Datenerfassungssystems: Funkdatenlogger mit Sensoren, die die verschiedenen Parameter messen, die uns interessieren, wie Raddrehzahl, Motordrehzahl und Kühlmitteltemperatur. Die Anzahl der Logger kann ganz nach Bedarf erweitert werden.
 
ZEITMESSUNG & THEORIEN, DIE GRUNDLAGEN DER TELEMETRIE

Analyse der „theoretisch Best Lap“:
Eine sehr einfaches, jedoch höchst interessantes Datendetail wird bereits auf dem Laptimer nach jeder Session generiert und kann dort auch zu jeder Session eingesehen werden. Die „theoretisch Beste Runde“. Diese Rundenzeit, wird automatisch aus den jeweils besten Sektoren einer gefahrenen Session errechnet.
Gerade zum Anfang des Rennsportes ist es schwer konstante Rundenzeiten zu fahren. Konstanz, Runde für Runde, ist etwas was einen guten Fahrer auszeichnet. Denn nicht eine Chaosrunde macht einen schnellen und vor allem sicheren Fahrer aus, sondern die Konstanz der Rundenzeiten einer Session.
Insbesondere durch Fahrfehler, ferner aber auch durch Verkehr, kommt es immer wieder zu Abweichungen zur „theoretisch besten Rundenzeit“.  Je geringer die Abweichungen zur „Theoretisch besten Runde“ sind umso konstanter und sauberer sind deine Runden.
Es wird ein Zeitpunkt kommen, bei der es zu einer deutlichen Verbesserung deiner Rundenzeit kommt. Wahrscheinlich wirst du dies erst mit erstaunen bei der Einsicht in deiner Session List sehen, wenn du deine Zeiten ansiehst. Da du diese nicht mit „Gewalt“ eingefahren hast, sondern mit einer „Leichtigkeit“ bei der du nicht erwartet hättest das es eine neue „Top Zeit“ für dich wird.

Rundenzeiten mit Potenzial:

„Echte Rundenzeit“ (Lap Time)
„Theoretische best Lap“ (Ideal Time)
„Beste rollende Rundenzeit“ (Rolling Time)



Diese von der Maat bereitgestellte Tabelle ermöglicht es uns, die Differenz zwischen den auf der Strecke erhaltenen Zwischenzeiten und den von der Software während der Analyse auf dem PC neu erstellten Zwischenzeiten zu bewerten. Im Laptimer können 4 Sektoren hinterlegt werden, diese Zwischenzeiten, die Split1 - Split 2 - Split 3 - Split 4, werden während der Fahrt auf der Strecke dem Fahrer auf dem Display angezeigt und zeigen die Verbesserung oder Verschlechterung während der gefahrenen Session an.
Durch diese Zwischenzeiten wird die „Theoretisch Best Lap“ anhand der einzelnen, jeweils besten Sektoren einer gesamten Session errechnet und wird bereits in der Analyse im Laptimer angezeigt.
Eine erste Analyse, die ein Fahrer durchführen kann, ist der Vergleich seiner „Besten Rundenzeit“  der Session, mit der berechneten „Theoretisch Best Lap“ . Professionelle Fahrer haben normalerweise Unterschiede zwischen beiden Zeiten von maximal einer Zehntelsekunde.

Was ist die rollende Rundenzeit
Mitunter kann es jedoch sinnvoller und überzeugender sein, stattdessen die „Rollzeit“ zu analysieren. Die Rollzeit errechnet sich aus einer Folge von besten Sektoren einer Runde.
Die beste Rollzeit erhält man, indem man beispielsweise aufeinanderfolgend „Sektor 2 + Sektor 3 + Sektor 1“ addiert. Unabhängig vom überfahren der Ziellinie!
Die Runde wird also nicht auf der realen Ziellinie der Strecke berechnet, sondern durch Simulation aufeinanderfolgender Sektoren, immer unter Berücksichtigung einer vollständigen und durchgehenden (und damit realistischen) Runde. Mit anderen Worten, wenn wir in einer Kurve einen Fehler machen, betrachten wir den (gesamten) Streckenabschnitt vor oder nach diesem Fehler. Nachdem Du die Session heruntergeladen hast, ist es daher bei der detaillierten Analyse der Rundenzeiten sehr wichtig, deine beste Rundenzeit sorgfältig zu bewerten, indem du diese mehr mit der rollenden Zeit als mit der idealen Zeit vergleichst. Dies gilt auch für die professionellsten Fahrer, gerade weil die „Rolling Time“ oft das wahre Potenzial des Fahrzeugs und des Fahrers darstellt, da sie einen Sektor nicht berücksichtigt, in dem vielleicht überholt wurde oder in irgendeinem Fall etwas Verkehr.
 
Kurzum, auch scheinbar „absolute“ Parameter wie deine gefahrenen Rundenzeiten können tatsächlich ausgewertet und interpretiert werden. Insbesondere der Vergleich von „Echtzeit“, „Idealzeit“ und „Rollzeit“ ermöglicht uns zu verstehen, welchen Verbesserungsspielraum wir aus fahrerischer Sicht haben.
Und du wirst verstehen, warum Fahrer die nur nach der Zeitenliste, oder dem Monitor im Fahrerlager gehen und sich damit zufrieden stellen, wertvolles Verbesserungspotential verschenken.
  

ZWEI-FAHRER-VERGLEICH

Nachdem wir die Daten unserer Runden auf unserem Monitor (oder mehr als einem ...) angesehen haben, sehen wir uns an, welche die interessantesten und aussagekräftigsten Runden sind, um diese einem direkten Vergleich zu unterziehen.



Je nach eigener Konfiguration startet die MAAT die Session in der von uns zugewiesenen Ansicht, die von uns konfiguriert werden kann.
Eine aktuelle Implementierung in der MAAT, über die wir im weiteren Verlauf mehr erfahren werden sind die oben in GELB erfassten DELTA SEKTOREN.
Die DELTA SEKTOREN ermöglichen dir die Strecke in Mikrosektoren (bis zu 10) zu unterteilen. Du wirst mit dieser Unterteilung besser verstehen, wo du dich befindest und wo du Zeit gewinnst, oder verlierst. Die Anzahl der Sektoren und die Art der Ansicht (Zeit-, Weg-Achse) und die Auflösung der Zeitdifferenz, kannst du über die Icons am linken unteren Rand der Delta-Anzeige justieren.




Du kannst eine sehr genaue Analyse der während der Session aufgezeichneten Sektoren durchführen, in dem wir die Daten zweier verschiedener Fahrer vergleichen. Im Bild sehen wir 4 rote Histogramme von Fahrer 1 Seite an Seite mit 4 gelben Histogrammen von Fahrer 2: Auf diese Weise ist sehr intuitiv zu verstehen, in welchem ​​der 4 Sektoren Geschwindigkeits- und damit Zeitunterschiede aufgetreten sind. 
Im oberen Fenster werden dir die Sektoren angezeigt die du über die GPS-Koordinaten auf dem Laptimer gesetzt hast.
Im unteren Teil des Fensters, kannst du die Strecke in bis zu 10 Sektoren unterteilen, um so genau zu beurteilen, wo du auf der Strecke Zeit gegenüber der Referenzrunde gewinnst oder verlierst.
Klicke auch in die rechte untere GPS-Karte um die einzelnen Sektoren anzuklicken und eine Zeit im Deltadiagramm angezeigt zu bekommen.


SEKTOR FÜR SEKTOR 

Du kannst über die „Time History“ eine Analyse der einzelnen Sektoren einer ganzen Session durchführen.
Diese Art der Analyse ist sehr einfach und bietet dir ein wertvolles Instrument, um Veränderungen der Rundenzeit durch Modifikationen am Set Up oder einer Änderung des Fahrstils zu erkennen.
In der oben gezeigten Abbildung sehen wir den zeitlichen Verlauf der 4 Sektoren (durch die verschiedenen Farben gekennzeichnet) während der Session. Wenn wir genau beobachten, sehen wir, dass die rote Linie sehr konstant ist, ähnlich der weißen Linie. Wenn wir uns jedoch die gelbe und grünen Linie ansehen, sehen wir, dass der Fahrer nicht konstant ist. Oftmals wird durch die Analyse dieser Grafik sofort der Streckenabschnitt hervorgehoben, auf dem der Fahrer Schwierigkeiten hat.
 

(Bild oben) Durch Klicken auf das Stoppuhr-Symbol (1) in der oberen rechten Ecke des Fensters erscheint das Popup-Fenster der aktuellen Session. Angezeigt werden im diesen Fenster aus die Ideale Zeit und die Rollende Zeit. In der Spalte „Compare“ kannst du die Runden die verglichen werden sollen mit einem Häckchen versehen. (Bild rechts)) Durch erneutes Anklicken des Stoppuhrsymbols (1), öffnet sich ein Fenster in dem die ausgewählten Runden farbig gekennzeichnet sind. Über die Schaltfläche "Add Session" können nun auch andere Sessions eines, oder aber auch verschiedener Fahrer zum Rundenvergleich hinzugezogen werden. Bei dem Rundenvergleich können max. 3 Runden geladen werden. Über die rote Schaltfläche mit dem weißen Kreutz (rechts oben), können die Runden aus dem Vergleichsmodus entfernt werden.

Noch einfache wird die Quer- und Längsbeschleunigungen (Kurvenkräfte, Bremsen und Beschleunigungen) in der GPS-Streckendraufsicht angezeigt.
Hier sind die Beschleunigungszonen rot eingefärbt, während die Verzögerung Blau dargestellt wird.
Wenn beim Corsaro die Erweiterung „Lean Angle“ aktiviert wurde, eine optionale Softwarefunktion, mit der die Quer- und Längsbeschleunigungen bei Karts und Autos, sowie bei Motorrädern den Neigungswinkel aufgezeichnet wird, ist es möglich, die seitliche G-Kraft mit einer schmalen grünen Linie anzuzeigen.
Je weiter diese von der Streckenlinie entfernt ist, desto größer sind die seitlichen Beschleunigungskräfte an diesem Punkt.